该设计让电池体积更大，还没有极耳，传输电能的效率更高，电池密度更大，热失控的可能性更低，充放电的速度也更快。
更重要的是充放电次数达到了四千次是传统三元锂电池的好几倍。。
各项数据可以说是全方位碾压18650电池。
充电速度也大幅提升。
18650电池充到百分之八十需要一小时以上。
而4680电池只需要三十分钟就能完成百分之八十的充电。
关键是重量更轻。
同体积的电池组能容纳95kwh。
理论能量密度达到了200wh/kg
4680电池组可以说在各项指标上全方位碾压18650电池组。
其实这半年多以来闪龙s1跑车在国际上的总体口碑不错。
虽然价格并不算便宜，还需要充电，但毕竟是零排放的汽车，相对于传统汽车，在一些环保主义盛行的国家，还是有相当口碑的。
唯一容易让人诟病的就是续航里程不给力。
因为跑车费电经常需要充电。
但也有人担心18650的安全问题。
因为经常有媒体报道过，三元锂电池容易着火，安全性不好。
但问题是到现在还没听说哪台闪龙s1着过火。
就算有碰撞也没有着火的事情发生。
这当然和龙翰科技的设计有关系了。
龙翰团队对碰撞力学经过了详细的设计。
碰撞的时候大大降低了电池包受伤的风险。
这也是为什么龙翰汽车到现在也没有出现着火的现象。
当然风险还是存在的。
毕竟容易着火是三元锂电池的特性。
所以相关传言龙翰科技也没辟谣过。
但这次龙翰汽车现场播放了几款电池包侧方位针刺试验。
传统的三元锂电池被针刺以后顿时引发大火。
看起来十分的可怕。
而龙翰汽车的4680电池被针刺以后只是冒了一阵烟最后并没有起火。
更重要的是还有整车电池包多角度针刺试验。
也没有起火。
这个实验深深的震撼到了每一个记者。
龙翰汽车新型电池的安全性已经是毋庸置疑的了。
陆海斌接下来又演示了一家祥龙汽车的内饰。
虽然祥龙的内饰不如闪龙那么高规格。
但居然也有巨大的车载数控屏幕。
闪龙有的数控功能祥龙一点都不少。
不过整车性能却平平。
最高速度才两百公里。
加速度六秒多。
完全没有闪龙s1那么震撼。
主要是祥龙采用了单动力单元的设计。
但这对那些并不喜欢速度与激情的普通用户来说已经够了。
整车价格让所有人都有些震惊。
祥龙汽车在华夏国内售价十五万华夏币（不到两万米金）。
国外售价三万米金。
这个价格简直是让人感觉难以置信。
因为太便宜了！