首要原因，是桥梁荷载能力有限。根据专家的解释，荷载分类有3项:第一项是永久荷载，包括结构重力、预加应力、土的重力及土侧压力、混凝土收缩及徐变影响力、基础变位影响力、水的浮力；第二项是可变荷载，包括汽车、汽车冲击力、离心力、汽车引起的土侧压力、人群、风力、汽车制动力、流水压力、冰压力、温度影响力、支座摩阻力；第三项是偶然荷载，包括地震力、船只或漂流物撞击力。
建立在首要原因的基础上，龙石桥在设计时只考虑到当时生产力和经济发展的情况，而且实事求是地说，龙石桥在建设过程中也没有出现严重偷工减料的情况。龙石桥最后仍被评定为危桥，主要因为社会经济发展到一定的程度，龙园镇及附近乡镇都纷纷着重发现工业，这些工业当中不乏2000万一台的巨型生产设备，超载超重的运沙车、运桩车、运钢车屡见不鲜，如果任由这些车辆从龙石桥经过，势必会危及龙石桥的安全。所以自2012年3月1日起，龙石桥就全面禁制载重货车通行，限高、限宽，并有交警24小时轮岗值守。
我如此不厌其烦地交代龙石桥的状况，不是因为担心大闺女驮着虎头猫会超载超重导致龙石桥坍塌，而是因为有些事情，如果不说可能就不会有人知道、理解、借鉴、尽量减免类似的困顿。
是的，困顿。
说起困顿，请允许我再对龙石桥的困顿略作交代。
大概是从2014年开始，龙园镇通往龙石桥方向的路段每逢重要时节都会出现大塞车。如果大塞车是城市经济发达的重要标志，那么龙园镇已经可以说是发达的。
龙园镇的发达，离不开陈南村和李珍村的繁华。早在上世纪5、60年代，当龙园旧街还很昌盛的时候，陈南村和李珍村就已经房屋满盖了。到得8、90年代，陈南村和李珍村更是高楼大厦夹道相邻。时至今日，就算龙园镇的高官领导有心想拆了龙石桥再造，也不敢开口问陈南村和李珍村的土豪财主们“肯不肯炸掉高楼大厦腾个地方出来”。
可能有人会质问:改造桥梁而已，龙园镇给钱拆迁就可以啦，有那么难办吗？
这个问题我觉得首先要从征地赔偿款思考，假设每拆迁1栋楼赔偿1600万，要建设适合龙园镇未来80年发展的桥梁保守需要拆迁70栋楼，那么就要赔偿11亿2千万。
那么其次要考虑的因素来了。在现行税收政策体制之下，乡镇一级的税收必须全额上交财政，乡镇一级所需花费的公款全都需要预算申请。龙石桥改造工程造福的主要是龙园镇，辐射范围较小，经济效益较低，就算韩方县城有意将其摆上议事日程，也会优先上马经济效益高的项目，将龙石桥改造工程拖而《》情节跌宕起伏、扣人心弦，是一本情节与文笔俱佳的玄幻魔法小说,烟云小说提供和全文阅读。
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