王洛二话不说，就开始讲起了涡轮发动机的优缺点。
“搭载涡轮增压发动机的汽车给人的印象是比搭载自然吸气发动机的汽车强很多。使用涡轮增压器的发动机的最大输出功率可以增加约20到40%甚至更多。此外，采用增压技术后，发动机可以提高燃油经济性，减少废气排放。这是涡轮增压发动机优缺点中最重要的优点。
缺点就是涡轮增压发动机的最大爆炸压力和平均温度会大大提高，机械性能和润滑性能也会受到影响，因此涡轮增压内燃机的使用寿命会比同等排量的非涡轮增压发动机短。
其实说起来，涡轮增压发动机的增压装置并不复杂，由涡轮室和增压器组成。涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口与排气管相连。增压器的进气口连接空空气过滤管，出气口连接进气歧管。最后，涡轮和叶轮分别安装在涡轮室和增压器中，并同轴刚性连接。
难的是为了保证增压发动机在高机械负荷和热负荷下能够可靠、持久地工作，需要在主要热参数的选择、结构设计、材料、工艺等方面进行必要的改变，而不是简单地在发动机上安装增压器。由于这一变化过程在实践中相当困难，且需考虑增压器与发动机的匹配问题，也在一定程度上限制了废气涡轮增压技术在发动机中的应用。
所以这也是目前世界主流发动机还是以自然吸气为主的，而没有把涡轮增压器安装在发动机上，即使它已经出现了有很多年了。”
听了王洛的话，大家交头讨论了一下，认可了王洛的观点，都是这方面的大拿，虽然以前没有接触过这东西，但王洛只要一解释，大家也都能理解。
“讲的相当的详细，很好，不愧是京大的高材生，那么你这一台涡轮增压发动机目前算是一个半成品了，只不过在理论上是可行的，但在实践当中还面临着很大的问题了。”
张院长提出了关键性的意见。
“对，只能算一个半成品，因为我目前还没有接触过这方面材料的资料，查不到类似的东西，如果大家有国外类似的资料的话，我们才能做一个参考，当然了，这款发动机现在被我在原来的基础上做了一个系统的优化，马力方面大家不用担心，最少在理论上是有150匹马力的，即使不加装涡轮增压技术，也比目前的解放卡车的发动机动力要强很多。
涡轮增压技术我们现在可能受材料方面的限制，但可以作为一个技术储备，以后加强这方面的研究就行了，什么时候把材料搞出来，咱们就可以直接上车安装了。”
“大家有什么想法吗？既然王洛已经在理论上通过了，我觉得我们可以加强在这方面的研究工作了。”
林校长问了问在座的各位。