iar.80的设计吸收了许多pzl飞机的特点。半硬壳式结构的后部机身设计直接来源于p.24，机身前部包括发动机及其托架、整流罩的设计也参考了p.24。发动机至座舱间的机身是全新设计的，包括由钢管焊接而成的构架和硬铝蒙皮。驾驶舱内部仪表、瞄准具和其他设备几乎全部是进口的。这一整体设计远比波兰人先进，iar的厚积薄发最后终于使其拥有了可以击败pzl的王牌。这种飞机成为了罗马尼亚航空工业史上的一个辉煌。后来有一部分iar.80被改装成为了教练机。
现在，iongrosu博士展示的教练机，在外观上就非常接近iar.80战斗机的雪茄造型，整个飞机的机身看起来就像是一根粗壮的雪茄。当然，在尺寸上，这架教练机要比iar.80战斗机小得多，另外有很多细节也并不一样。
iongrosu博士站到讲台前，自信地道：“这就是我们公司设计的初级教练机，它采用了半硬壳式全金属机身，整个架飞机呈现出一种流线型的造型，不但气动阻力小，而且外形也非常漂亮。它是一架单引擎，下单翼，后三点式起落架，串列式座舱教练机。飞机采用一台德国bmw的活塞发动机，功率280马力，龙魂飞机制造公司生产的四叶变矩螺旋桨，机长8.3米，翼展10.5米，机高3.4米，空重1250千克，最大起飞重量1650公斤，机翼面积15.5平方米，可安装一挺12.7毫米机枪，并可外挂50公斤炸弹。设计最大平飞速度260千米每小时，续航时间3.5小时，航程600千米，升限5000米。”
这架教练机的设计倒是中规中矩，并没有太过出奇的地方。因此会场上的人并没有像前面那样议论，只是静静地看着iongrosu博士讲解。不过从这架教练机的性能参数上看，比龙魂兵工联合体的教练机方案还是要差上一些。不仅在速度和航程方面较低，而且它的后三点式起落架似乎也不如龙魂兵工联合体方案中的前三点式起落架来得好。但这毕竟是自己人搞出来的方案，因此很多罗马尼亚皇家空军的人还是非常自豪。
iongrosu博士向众人鞠躬致谢，然后大步走下了讲台。
现在三家公司都把各自的方案展示完毕，而且他们的总体设计方案书也都到了评审委员会手里，但是根据皇家空军司令马内科齐在竞标会开始时的说明，这两个项目到底花落谁家，还需要经过一个月的详细评审才会得出结果。