所以他还是需要一个解救的办法的。
对苏哈维来说所谓的“独立”那就是从别国买来设备，然后自己的人组装好了，这不就是相当于自己国家生产的嘛。
至于说高铁用的专用铁轨造不出来怎么办？那普通的铁轨也是可以的嘛，反正到时候把高铁的速度降低下来，那不就得了。
三川介夫这边心有余季的和苏哈维继续“商议”了几次之后，最终三川介夫决定由国内生产出高铁的零件，然后打散卖给对方。
为了不被三哥坑，他们这一次甚至愿意提供高铁的设计图纸，至于对方看不看得懂？呵呵，那就和他没关系了。
当然了，对三哥来说简单的事情不可怕，可怕的就是把简单的事情复杂化了。
于是三哥这边收到高铁“零件”之后傻眼了，他们压根就不知道怎么去组装，好在最后他们又不知道从哪里忽悠到了德意志的一群专家过来“帮忙”。
德意志的专家团来到阿三国之后，彻底傻眼了。
因为眼前的“牛粪”铁路显然是不复合小日子那边的高铁专用铁轨的标准，而且阿三国这边的电力系统那就更是一言难尽。
最后在苏哈维答应“加钱”的要求下，德意志的专家团综合当地的情况，给阿三这边设计了一套“特殊”的运作系统。
所谓的“特殊”系统就是把原本需要高压电驱动的高铁，“转换”一下。
一般来说高铁是依靠道路两边的高压电设备进行充能行驶，但是阿三这边的电力供民用都是个问题，更别所高铁了。
于是德意志这边的人就想了个“损招”直接把高铁头变成了“增程式”，意思就是在阿三的高铁上装几个大的柴油发电机，先用柴油发电，然后用电力驱动高铁。
虽然有些脱裤子放屁的感觉，但是听上去顿时就高大尚了不少。至于这玩意“浪费”或者环保的问题？
别闹，这些哪里是三哥需要考虑的呢？于是在德意志的专家团的改造下，阿三速度高达每小时160千米，这对比起此时阿三国内普遍60多公里的火车来说那简直就是“飞速”了。
于是三哥傲娇的宣布自己国家正是建立第一条长度高达500公里的高铁路段，速度也比之前快出了接近3倍。
原本他们还想留着德意志的专家团队给自己的高铁路段做一次“升级”的，可是德意志看到那满是牛粪的铁路之后沉默了。
开玩笑，这种升级有啥用呢？而且搞不好，还是要被阿三哥给讹上的，于是德意志专家团队借口有事，拿到自己的酬劳之后一熘烟的就跑路了。
当阿三国内的人看到自己国家的成就之后那可以说是相当自豪了，不过很快的他们就发现了不对劲的地方。
首先这一次新建的高铁总共只有一条线，而且只有20节车厢，这对一个人口大国来说那就是微乎其微的存在，不过在苏哈维的洗脑之下，阿三国人甚至恨不得把自己家的高铁吹上天了，什么拳打美利坚，脚踢亚洲都不叫事。