“弗里德希哈芬和戴姆勒-奔驰联合提出的柴油机系列化方案，看起来有点意思啊。”拿起最终竞标成功的未来战车发动机设计方案，海伦娜的脸上露出了笑意。
经过两年的激烈争夺，德军未来战斗车辆发动机的选型工作总算在*********，为了慎重起见，武器局甚至让各个竞标方的样机在名为“轻型拖拉机”的早期试验车上进行了为期几个月的对比测试，最终弗里德希哈芬和戴姆勒-奔驰联合投标的方案脱颖而出。
当然，对于失败者，国防军倒也也没有一棍子打死，只是表示依然鼓励各厂商自筹资金完善自己的设计，军方控制的“和平基金”也继续对落标者保持少量投入。这样对于竞标的获胜者也是一种压力和鞭策，可以让胜利者不至于懈怠。
让我们来看看未来战车发动机竞标的胜利者——弗里德希哈芬公司和戴姆勒-奔驰公司。相比戴姆勒-奔驰的大名鼎鼎，“弗里德希哈芬”这个名字可能没有那么广为人知。但海伦娜知道，弗里德希哈芬公司可不是等闲之辈，如果按照上个位面的历史轨迹，这家公司将会在*********增压柴油机。
不过这还不是弗里德希哈芬公司的最巅峰，上个位面弗里德希哈芬的光辉时刻是在战后的*********-奔驰合并后，弗里德希哈芬公司改名为“发动机及涡轮机联盟弗里德希哈芬股份有限公司”，简称mtu！？豹1坦克、豹2坦克、美洲狮步兵战车的发动机生产商，其推出的“欧洲动力包”几乎成了西方阵营应用最广泛的战车动力总成。
当得知弗里德希哈芬和戴姆勒奔驰合作的消息时，海伦娜是非常震惊的，她不知道是自己的哪一个举动引起的蝴蝶效应让弗里德希哈芬和戴姆勒奔驰提前三十多年擦出了爱的火花。不过言归正传，弗里德希哈芬和戴姆勒奔驰的系列方案确实是完美贯彻了海伦娜对德国新一代战车动力的全部期许！
这一方案的采用严格的系列化发展路线。整个系列准备规划六个子型号，分别是直列三缸（l3）、直列四缸(l4)、v形六缸(v6)、v形八缸(v8)、v形十缸(v10)和v形12缸(v12)。
所有子型号发动机的箱体均采用铸铁材料，海伦娜不是没有考虑过更加轻便的铸铝气缸，但最终还是选择了较为保守的铸铁气缸，只在气缸盖上使用了铝材。这一方面是为了防止战车和战机争夺宝贵的铝材，另一方面也是因为铸铁缸体强度更高，成本更低，寿命更长，抗热负荷的能力更强，对提高战车发动机的可靠性颇有好处。
所有子型号都采用相同的165、相同的205mm缸心距、相同的分体式气缸盖和基本相同的配气结构，零件的通用性高达80%以上。各子型号之间不同的主要是气缸数，气缸排列方式和活塞行程。