由于采用了非常高效的减阻设计，海伦娜预计*********以把新巡洋舰推到*********，考虑到德国人的设计功率总是非常保守，实测功率往往比设计值高一大节，海伦娜认为*********。
由于火力已经确定是*********，接下来设计师们主要需要关心的似乎只剩下防护了。不算不知道，一算吓一跳。一计算可分配的装甲重量，设计师们甚至海伦娜自己下巴都差点脱臼。
舰体结构重量约2150吨，动力系统重量只有1100吨，武器重量约600吨（中口径副炮和鱼雷暂时没装），其他舾装品和附加设备重550吨，可用于装甲的重量在不包括炮塔旋转部分装甲的情况下竟然达到了令人抓狂的2400吨！
这是什么概念？上个位面中的万吨级条约型重巡洋舰中，只有号称防护最强重巡的意大利扎拉级能以*********条标准排水量*********！然而扎拉级的核心舱长度大约是90米，宽度大约是米。新轻巡的核心舱才多大？长度约80米，宽度才16米！
这是要让这条轻巡硬杠重巡洋舰的8英寸炮的节奏啊！海伦娜在心里默念。
有了如此多的装甲重量可以挥霍，海伦娜自然不会客气，直接抛出了上个位面中意大利在阿布鲁奇公爵级轻巡洋舰上实践过的剥被帽体系。
说到剥被帽，就不得不说一下二战中舰船使用最普遍的穿甲弹类型：被帽风帽穿甲弹。其中被帽是套在穿甲弹前端的一个较为平钝的头部，被帽前面一般还会再套一个尖锐修长的轻质风帽以减小飞行阻力。
在炮弹击中战舰装甲时，轻质风帽使命完成，会在碰撞中瞬间解体，之后就被帽发挥作用的时候了。被帽的作用大致有两个：
第一个作用是扶正弹体，由于航向角、炮弹落角、装甲倾角的影响，炮弹很少会垂直命中装甲，一般都是呈一定入射角度，这个入射角度会使得穿甲路径变长，穿甲难度增加。这时平钝的被帽就可以在一定程度上扶正弹体，缩短穿甲路径，减少跳弹的概率；
第二个作用是对抗装甲的表面硬化层，自19世纪末以来，表面渗碳硬化装甲就成了大中厚度装甲的的主流选择，这种装甲通过表面渗碳工艺，使得装甲外层含碳量高，具有很高的硬度，内层含碳量低，兼具一定的韧性，没有被帽的穿甲弹面对表面渗碳硬化装甲时，很容易被高硬度的表面硬化层弹飞或者磕碎。这时高硬度的被帽可以在主弹体之前用同归于尽的办法破坏装甲的表面硬化层，并在装甲上开坑，这就等于让敢死队在敌人坚固的防线上先杀出一个缺口，从而有利于大部队（主弹体）彻底捅穿敌人残破的防线。
被帽穿甲弹，尤其是硬被帽穿甲弹的出现，很大程度上扭转了表面渗碳硬化装甲出现后“盾比矛强”的局面，但是矛和盾总是在你来我往的竞争中不断进步的。面对硬被帽穿甲弹这柄更加锐利的矛，盾的一方自然不会束手待毙。于是在我们伟大的意大利舰船设计师——翁贝托·普列塞手中，剥被帽体系诞生了！
剥被帽体系的大体思路是这样的：既然被帽对穿甲过程如此重要，那我们就在穿甲弹接触主装甲时，先把你的被帽敲掉，没有了被帽的穿甲弹就像一只没了牙齿的老虎，面对大厚度的表面渗碳硬化装甲只能望洋兴叹！具体做法是在主装甲外设置一块厚度较薄但足以破坏穿甲弹被帽的装甲板，在这块较薄的装甲板和主装甲之间留出足够的空间让被帽彻底脱落。
以前面提到的阿布鲁奇公爵级轻巡洋舰为例，其垂直主装甲的布置是外层是剥被帽装甲，厚度30mm，主装甲内凹（为了在剥被帽装甲和主装甲之间留出足够的空间让被帽彻底脱落），厚度为100mm。后来意大利人觉得让被剥被帽装甲破坏的被帽自然脱落需要留出的空间比较大，浪费了空间，而且内凹的主装甲也不易加工和安装，于是在维内托级战列舰上这个设计进一步完善：外层是70，之后是250（只需要原来几分之一的距离就能让被帽完全剥离），再后面才是280装甲。
海伦娜提出的垂直主装甲防护体系基本上借用了这一套思路：外层是30，后面是200，内层是130甲（从水下0.*********），主装甲垂直高度达米，完整地包裹着整个弹药库和动力舱，并且向海平面方向倾斜*********。