虽然刚刚创下平飞速度记录的乌德特中校很满意bf-*********，他甚至还对设计师鲁泽尔夸赞道：“谢谢你让我感受到了流星般的极速冲刺。”不过话说回来，对于这款飞机空间狭小且视野不佳的全封闭座舱，乌德特中校还是颇有几分微词的。
虽然乌德特此前曾多次亲自驾驶bf-108a战斗机，对于这种由平板玻璃和金属支架构成的座舱盖已经比较熟悉了，但是对于这位参加过上次世界大战的老飞行员来说，还是那种宽大的敞开式座舱更合他的胃口。
乌德特中校的这种想法，其实也是这一阶段不少飞行员的共同感受。上个位面中的bf-*********况：明明大部分指标都好于竞争对手，但大部分试飞员就是更喜欢采用敞开式座舱的he-112。要不是后来受到英国正在研制“喷火”战斗机的消息的刺激，梅塞施密特的飞机能不能笑到最后还需要打一个问号。
出于性能综合权衡的考虑，新战机并没有装备fw-190或者p-*********，而是像上个位面的bf-109那样，采用了棱角分明的三片式座舱盖，座舱的后部则和飞机的背脊融为一体而没有突出机体。
鲁泽尔之所以要采用这种相对保守的座舱盖设计，主要还是看重它能降低制造成本，方便座舱防护布局，提高战机座舱后部的空间利用率。这种相对低矮的座舱设计理论上还有降低飞行阻力的作用，不过作用不是特别明显，大概之能让飞机的最大平飞时速提高几千米。
对于鲁泽尔的这个设计思路，海伦娜也是完全赞同的，毕竟德国需要的上一款性能全面的经济适用型战斗机，即使有超越时代的设计理念和空气动力学成果加持，bf-*********节上追求完美。不过海伦娜还是在大框架不变的情况下，根据上个位面的经验，给战机座舱盖的提出了一些改进建议。
海伦娜的改进建议其实源自于上个位面德国王牌飞行员阿道夫·加兰德将军的意见。这种被称为“加兰德帽子”的座舱盖，由三片玻璃和两根略有弯度金属支架构成，不仅制造简单重量轻盈，而且还能部分改善了飞行员的视野，自从在bf-109g-*********（可能是因为这部分飞行员只飞过bf-109系列）。
现在海伦娜将加兰德的这个创意提前搬运了过来，在配合了分布在座舱盖前部框架上的三片凸面后视镜之后，本位面bf-*********气泡座舱的机型，但也算是达到了基本够用的标准，至少不会成为空战中太过致命的弱点。如果再考虑到谭克博士设计的简明的仪表盘和相对友善的操作环境，飞行员的综合驾驶体验还是可以的。
本位面的bf-*********，分别是一个机体油箱和两个机翼油箱，其中机体油箱位于飞行员座椅下部及后方，两侧机翼油箱则位于机翼内侧的前后翼梁之间。这三个油箱内共可以携带560千克燃油，大大超过了上个位面bf-109，足以支撑飞机在只携带标准航炮弹药的情况下飞行超过1000千米。