高转速除了带来臃肿的散热器和高功率状态下的各种故障外，还给车辆的传动系统带来了巨大的负担，要知道在同等功率下，高转速必然意味着低扭矩。矩不足，为了让足够的扭矩能传递到主动轮上，这个包袱只能甩给车辆的传动系统了，于是传动系统的可靠性也被迈巴赫拖下了水！
为什么虎王要配备前*********？为什么黑豹的主动轮末减速器总是容易损坏？迈巴赫的可没！虽然锑矿（锑是制造高质量机械齿轮的必备元素，中国的锑储量占世界的一半以上）的缺乏也是造成黑豹末减速器寿命短的原因之一，但迈巴赫的锅是甩不掉的。
总结一下就是：迈巴赫小排量、高转速、低平均有效压力的技术路线死路一条。其高功率密度的优势在战车上完全无法体现。相反，其高热负荷、低可靠性、低扭矩的劣势对于战车来说则个个都是旷古神坑！
说完了“坑德奇侠”迈巴赫，我们再来看苏联的传家宝b-2。
为什么说是“传家宝”？因为诞生于1936年的b-*********，虽然80年来b-2系列的变化很大，但其基本技术路线一直是没变的。从t-*********-34到t-90的b-92-2的徒子徒孙。
那么b-*********？让我们详细道来。
在排气量、转速、平均有效压力这三个指标中，增加排量无疑是最容易的，提高转速和平均有效压力则有相当的难度。在海伦娜看来，b-*********：
第一点是b-*********、长活塞行程路线，b-2的排量高达升，这个排量使得b-*********和平均有效压力。这一点对于技术基础相对薄弱的苏联来说尤为重要。b-*********，长活塞行程使得发动机在活塞运动速度一定的情况下转速降低，这对降低热负荷，提高扭矩都有好处。
第二点是b-2通过巧妙的设计，尽可能地回避了大排量路线所可能带来的体积和重量的增加。一方面b-2的气缸夹角较小，为60度，这就使得b-2的宽度较小；另一方面，b-*********，但其缸心距（相邻两个气缸中心的距离）却只有175mm，密集排列的气缸使得b-*********。
总结起来就是b-*********转速和平均有效压力，靠巧妙甚至极端的设计最大限度地避免大排量发动机在重量和体积方面的失控。在苏联的国情背景下，b-*********！
不过b-*********，海伦娜并不准备照搬b-2的设计，因为在海伦娜看来b-*********、高扭矩，小体积采用了不少比较极端的设计，这些极端设计其实还是为未来苏联/俄罗斯的坦克发动机发展埋下了很多坑的。
首先一个最大问题就是超小的缸心距导致机体强度不足，这不仅仅妨碍了日后发动机转速的提高，也妨碍了发动机平均有效压力的提高！
其次就是活塞行程太长，活塞行程长本身或许不是大问题，但这个问题和小缸心距导致的机体强度不足的问题一结合，马上就变得非常麻烦了。长活塞行程需要更高强度的机体和曲轴，需要运动速度更快的活塞，否则的话转速就无法进一步提高。所以在b2-*********的情况下，b-*********，转速依然在2000-2100转/分徘徊。
上个位面的共和国坦克发动机，开始时师从苏联，引进b-*********“老150”系列柴油机，应用在从*********上。
但当共和国接触到西方尤其是德国的发动机设计理念后，就开始逐步舍弃纯苏联路线。此后共和国对苏德发动机技术兼收并蓄并进行了自主创新，最著名的成果就是99式和99。150b-2的175mm，增大到184mm，活塞行程从180m，这一改进使得b-*********相互制约的情况有所改善。
这一改善使得共和国设计师能适度提高发动机转速并提高平均有效压力，让*********力。150功率、最大扭矩、升功率还是可靠性，都将死抱着b-*********面。
在海伦娜看来，后世共和国设计师在的*********本位面的德国借鉴的，那就是中庸而不走极端。我们来看12缸150：排量升，转速2200转/分，平均有效压力。单看起来在同时代发动机中每一项都不出众，但组合起来效果却出奇的好。
实践已经无数次证明了，太极端的设计虽然可能获得一时的优势，但总会留下各种各样的隐患。如果中庸一点，每一项分指标都不那么极端，那么翻车的几率就会小很多，而且每一项指标的实施难度都不会特别大，并能给未来留下更大的升级潜力。
所以在德国未来战车发动机上，海伦娜采纳的同样将会是一个非常均衡的《》情节跌宕起伏、扣人心弦，是一本情节与文笔俱佳的玄幻魔法小说,烟云小说提供和全文阅读。
内容由网友收集并提供，转载至烟云小说只是为了宣传《》让更多书友知晓。
如果您是二战之钢铁奏鸣曲的作者或者是其他版权所有者，又需要本站删除该作品，
请持相关版权证明与本站邮件联系；本站收到相关信息后的一个工作日内处理，敬请谅解！
2021allrightsreserved.烟云小说
请收藏本站：.bqua。笔趣阁手机版：.bqua