很多穿越者都将发动机横置当作提高坦克吨位利用率的“灵丹妙药”，但海伦娜偏偏反其道而行之，在海伦娜的规划中，德国履带式车辆的发动机将全部通过纵置的方式和传动系统组成动力包。海伦娜认为，这些将发动机横置视为圭臬的穿越者大部分都高估了发动机横置的收益，而低估了发动机纵置的优点，因此从一开始海伦娜就高高举起发动机纵置的大旗。大伙先不要忙着骂我们的主角保守顽固，海伦娜这样选择是有自己充分的理由的。
我们都知道，坦克和装甲车辆的的传动装置，基本上都是横向放置在车体最后端或者最前端并与主动轮相连接，所以真正能在布置上玩花样的其实只有发动机了。发动机纵置时，发动机传动轴和传动装置相互垂直，此时发动机传动轴是直接连接到传动装置中间的离合器上的；发动机横置时，由于发动机的传动轴和传动装置是平行的，所以需要在传动装置的一端伸出一个连接体与发动机传动轴相连，将发动机的动力流引过来。
说到发动机横置的好处，很多人都会在第一时间想到减少动力舱长度。一个经常被大家拿来作为证据的例子是战后的t-*********-34-85坦克，t-*********而t-34-*********，t-54的动力舱比t-34-*********，节约了大约16%的动力舱长度。
别激动，t-54相比t-34-*********这416的，要知道t-34-*********，但发动机两侧的空间并没有浪费，而是给了坦克的油箱。那么既然t-34-*********费，t-*********的呢？贡献最大的其实是以下三条：
第一，取消了没什么作用的航向机枪手，将发动机油箱移到原来的航向机枪手的位置。
第二，取消了挤占车内空间的内置克里斯蒂悬挂（t-*********槽用来容纳克里斯蒂悬挂的螺旋弹簧，非常影响车内可用宽度）改用节约车内空间的扭杆悬挂。
第三，降低车体高度，方法主要是改变原来的油泵的位置，让发动机高度降低了132mm，另外就是取消就是克里斯蒂悬挂改扭杆（t-*********垂直布置在车体内部的，想要足够的压缩行程，高度就不能太低）。
这时可能九有人会问海伦娜了：照你这么说，t-*********么？感觉也没什么用处啊？
其实包子有肉不在褶上，t-*********以在车体长度增加不多的情况下（t-*********-34-*********），将炮塔座圈的后缘向后面移动一些，使得炮塔座圈直径可以做得更大，而且更靠近车体中部。有了更大的炮塔座圈，t-*********，而且炮塔座圈的后移也有利于车体的重量的平衡。
这时肯定又有人要问海伦娜了：听你这么一说，我感觉发动机横置的优势很大啊，同样的车体长度能上更大的炮塔座圈；同样的炮塔座圈直径能缩短车体长度，它难道不香吗？
对此海伦娜表示：在安放炮塔座圈方面，横置发动机确实很香，但有一利必有一弊！如果横置发动机能把好处全占了，那中国在设计99式坦克、99a式坦克、*********置布局，改用发动机纵置布局了。
那么海伦娜为什么要选择看似保守的发动机纵置方案，发动机纵置有什么优点，发动机横置又有什么缺憾呢？
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