一个最容易注意到的区别在于起落架。上个位面中，梅塞施密特对于安装在机翼根部向外收起的主起落架的病态执着，由于这种起落架左右轮距过窄，给飞机起降的安全性带来了很大的隐患。落架轮距过窄而屡次出现安全事故，但倔强的梅塞施密特似乎从来都不吸取教训，先是把这一设计延续到了bf-108教练/运动飞机上，然后又把这一设计带到了bf-109战斗机上。上个位面中主起落架轮距过窄的bf-*********，对于新手们来说简直就是噩梦般的存在！二战中德国制造的*********-109战斗机中，竟然有超过10%，也就是*********而损毁的！
相比梅塞施密特，鲁泽尔对于飞机起降的安全性是比较重视的，上个位面中他设计的机和斗机都采用了对新手非常友好的宽轮距的前三点式起落架。本位面在接替梅塞施密特担任巴伐利亚飞机制造厂的首席设计师后，他在给bf-*********，虽然还是延续了传统的后三点式起落架，但主起落架的安装位置从翼根挪到了机翼中部，收起方式从向外收起改为了向内收起。这个做法大大加宽了主起落架的轮间距，让飞机的起降安全性得到了很大的改善，为此鲁泽尔还为bf-*********副翼梁，以提高机翼的坚固程度，抵抗起降时主起落架传来的冲击。
不过鲁泽尔的做法也不是完全没有代价的。首先是增加的副翼梁和起落架安装方式的调整给飞机增加了几十千克的结构重量。当然这个幅度的增重对飞行性能影响并不大，真正的问题还在于这一调整和梅塞施密特简化生产的思路存在冲突，上个位面的梅塞施密特之所以顶着使用者的咒骂，顽固地坚持将起落架直接安装在机体上，一个最重要的原因是，这样做可以让机体和机翼分别生产，而后再送到生产线上进行组装，这就提高了生产效率。
在bf-*********，就为了如何安排起落架设计这件事，设计总师鲁泽尔和副手梅塞施密特还大大地吵了一架。为了不让这对好友因为这点小小的分歧翻脸，海伦娜当时还非常体贴地给他们写了一封信，建议他们采用三段式机翼设计，安装起落架的中央翼的翼梁和机体直接连为一体，而外翼和中央翼之间则做成可拆卸式连接。这种设计吸取了后世共和国“初教-6”的设计经验，既拥有很好的易生产性和可维护性，又解决了梅塞施密特起落架间距过窄的毛病。
海伦娜的来信让本来吵得面红耳赤，恨不得从此老死不相往来的鲁泽尔和梅塞施密特瞬间和好如初，于是bf-*********地向前推进了。
除了上面的区别，鲁泽尔还将bf-*********，目的是进一步降低高速飞行的阻力，而上个位面的bf-*********。
相比以上这些区别，本位面的bf-*********，那就是采用了和上个位面不同的发动机。
上个位面的巴伐利亚飞机制造厂在重整之后，和宝马公司已经分家了，所以上个位面的bf-*********发动机。而在本位面中，巴伐利亚飞机制造厂依然是宝马公司旗下的子公司，宝马公司也是德国重要的航空发动机生产商，自然更希望把肉烂在自己锅里。所以本位面的bf-*********。
提到到宝马公司的风冷航空发动机，这同样是一个让海伦娜颇为头疼的问题，因为上个位面的宝马公司在风冷航空发动机上也是走了弯路的。
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