事实证明，只要找到适合自己发挥的舞台，保时捷博士的设计其实还是很靠谱的。通过与曼恩公司以及西门子公司的合作，保时捷博士很快就拿出了新型潜艇的动力设计方案。此后经过一年多的改进和完善，保时捷方案的原型机终于成功通过了各项试验。试验结果表明，该方案的技术性能完全可以满足海伦娜的要求，从而成为了的设计基础。
由于排水量相对有限，新型潜艇采用了单轴推进形式。潜艇的源动力是一台由曼恩公司设计的六缸四冲程中速柴油机，最大功率为800马力。当潜艇以水面状态或通气管状态航行时，由柴油机带动发电机发电。通过艇上的配电系统，发动机发出电力的一部分用于驱动电动机推动潜艇航行，剩余部分则用于给蓄电池充电。
根据设计人员计算，当发电机发出的全部电力都被用于推进潜艇时，速应该可以达到12节以上。事实上，无论是和本位面还是和上个位面的同时代潜艇相比，水面航速都处于相对较低的水平。
不过就命而言，水面航速偏低倒也不是什么致命的问题。这款潜艇预设的主战场毕竟是在英国近海，海伦娜不认为就在英国人的眼皮底下，这款潜艇会有太多浮出水面飚船的机会，除非英国巡逻舰船和飞机上的瞭望手都是瞎子。所以在海伦娜眼里，过得去即可，并没有必刻意追求的必要。
相比只能算勉强过关的水面航速，动性在这个时代就显得非常突出了。省去了机械传动装置之后，利用腾挪出来的体积和空间，保时捷博士为台最大功率为*********大功率为*********。
我们不难看出，与这一时期潜艇的电动机功率普遍小于柴油机功率不同，机功率是要远远超过柴油机功率的。也就是说，当*********，艇上的电动机甚至都没有尽到全力，之所以跑不到更快只是受限于柴油机的发电功率而已，你总不能在水面上还挥霍电池里的电力吧。
大功率的主电动机配合水下航行阻力较低的雪茄线形，使得速预计可以达到15节上下。别看这个速度放在后世并不起眼，但要知道上个位面的二战期间，大部分潜艇的水下航速都只在7-9节之间，而速可是它们的两倍左右。请不要以为高航速是为了在水下追逐商船队，其实对于没有装备潜艇来说，如果以最大航速在水下航行，蓄电池中的电力只能维持一两个小时而已。海伦娜让高航速的真正目的，其实是为了和英国人的水面反潜舰船斗法。
在潜艇猎杀小队与英国驱逐舰的较量中，德国潜艇的高水下航速不仅会给抢占攻击阵位带来极大的优势，还可以更轻松地躲避驱逐舰的追杀。在上个位面中的二战中，几乎所有驱护舰可以正常使用声呐的航速，都是低于最大航速的。这是因为当舰船航速提高，自身产生的噪声会对声呐造成严重干扰。
也就是说当*********，水面上的驱逐舰想要用声呐确定，就必须将自身航速降低到远低于的水平，这会让率溜出驱逐舰的搜索范围；但如果驱逐舰想要加速追赶逃逸中的ii型潜艇，其装备的声呐又会因为本舰产生的噪声而处于几乎失效的状态，利用自身的机动性，从容地甩掉处于半耳聋状态的驱逐舰。
较高的水下航速，也拥有不错的水下航程。一方面设计人员在尽可能多的蓄电池，另一方面这些年来海伦娜投资了不少旨在改进铅酸电池性能的科研项目，包括尝试采用高锡铅钙合金代替作为正极板栅材料，采用铜合金代替铅锑合金作为负极板栅材料，用增强塑料代替硬橡胶作为电池外壳材料等，这些措施或多或少地提高了铅酸电池的比能量和充放电能力。