*********，在德国一票最精华的航空技术团队的簇拥下，本位面bf-*********，也是首架试飞机在拖车的牵引下，缓缓驶出巴伐利亚飞机制造厂新建的总装厂房。在海伦娜的明确要求下，先前已经生产出的两架原型机分别被用于静力试验和疲劳试验。毕竟考虑到bf-*********军的意义，所有的隐患都应该尽可能消除在地面上。
在这个飞行器的地面测试流程尚未完备的时代，大部分飞机都是没有专门的静力试验机和疲劳试验机的。设计厂商大多都是进行些简单的地面测试工作后，就直接把首架原型机投入试飞了。这种模式在设计比较简单的飞行器时还算够用，但随着飞机的块头越来越大，速度越来越快，结构也越来越复杂，建立更加科学的地面测试体系已经刻不容缓了。
与此同时，在航空工业赛道的另一头，英国超级马林公司的首席设计师雷金纳德·米切尔正在绘图板前忘我地工作着，现在他已把全部身心投入到了“喷火”战斗机的研制中。虽然米切尔本人并不十分喜欢“喷火”这个名字，但由于他的老板罗伯特·麦克莱恩对这个名字情有独钟，胳膊拧不过大腿的米切尔只好屈服于上司的淫威之下。
此时的米切尔并不知道自己正在进行着一场极不公平的竞赛。当他还在为英国皇家空军所拨付的两万英镑的研制经费欢欣鼓舞时，海伦娜已经在bf-*********倍于这个数字的经费，这还不包括德国此前十几年为推动空气动力学进步而进行的持续投资。更何况米切尔只能调动超级马林公司的技术团队，而海伦娜却可以调动整个德国的技术团队来为新战机项目添砖加瓦。
虽然米切尔本人也是一位才华横溢的飞机设计师，但他需要面对的是大批与他同样优秀的设计人才的通力协作。除了鲁泽尔和梅塞施密特这对老老搭档外，包括库尔特·谭克、克劳德·道尼尔、雨果·容克斯、沃尔特·冈特等在内的一流技术人才都或多或少地参与了bf-109的设计工作，从某种意义上说bf-*********总动员。而这次总动员的阶段性成果，就是*********-*********。
比起上个位面bf-109的原型机，此次首飞的原型机的主尺度要略大一些。其中机身长度从上个位面的米增加到了米，而翼展则从米增加到了米。但相比上个位面液冷战斗机家族中那些更加大型化的型号，比如美国的p-51-190d系列，本位面的bf-*********型。
在此后连续多天的试飞工作中，这架原型机逐渐展现出它超凡脱俗的飞行性能，以至于巴伐利亚飞机制造厂的首席试飞员赫曼·乌尔斯塔每完成一个试飞科目，都要在下飞机后对众人大呼过瘾。看到乌尔斯塔说得那么眉飞色舞，酷爱飞行的恩斯特·乌德特中校终于坐不住了，他甚至主动对一众设计师提出：由他亲自驾驶bf-*********测试。
海伦娜倒是没有对乌德特的做法过分惊奇，这家伙对与各种挑战性飞行的喜爱，已经差不多到了走火入魔的地步。上个位面的1938年，他在担任空军少将期间，就曾亲自试飞了亨克尔公司研制的he-100战斗机，并且录得了634.*********。
虽然本位面劝说乌德特重新入伍的老上司赫尔曼·戈林成了新建的海军航空兵的掌门人，导致乌德特没有去成空军，而是成了一名新晋的海军中校，但这似乎并不妨碍乌德特恨不得把德国所有能飞的玩意都亲手飞一遍的怪癖。于是鲁泽尔等一众技术人员在反复劝说无效之后，最终只得同意乌德特上机试飞。
于是在*********，乌德特中校终于实现了他的梦想。在事先预定的*********，乌德特亲自驾驶bf-*********，以平均每小时693.*********，创造了一项骇人听闻却未被允许公布的世界纪录。