值得一提的是，在上个位面中，这套转向系统被称为“戴姆勒-奔驰式转向机”，这种由“威尔逊式转向机”发展而来的转向机构广泛用于德军的三号坦克、四号坦克和由它们衍生出的各种变形车，这种转向装置结构紧凑、成本低廉而且可靠性极高，让四号坦克的底盘赢得了“帝国的军马”这一雅号。上个位面的二战后期，苏联人也放弃了t-*********，对这种双侧行星转向装置“真香”了。“斯大林”系列、t-54/55、t-*********，不过苏联人还是砍掉了其中的液压助力器（这也是为什么房兵大校在军事节目中吐槽*********关的原因）。
说完了动力包，再来说说rs-1的行走装置。
rs-*********，只有一个前置的主动轮和五个采用独立式板簧悬挂的内挂胶钢缘大直径双缘负重轮外加单销履带，既没有设置托带轮，也没有设置专门的诱导轮（诱导轮由最后一只负重轮兼任）。
板簧悬挂虽然显得非常老土，而且还有支撑太硬、活动行程太小等缺点。但是在海伦娜看来，这种*********的悬挂形式还是有很多优点的：
第一，板簧悬挂的承重潜力非常之巨大，当需要车辆承载更大的重量时，只需要多垫几片板簧就行了。比如上个位面中采用板簧悬挂的38t坦克，本来只是一辆战斗全重9吨级的战车，被小胡子相中后，在不对悬挂装置进行大改的情况下，一下子就变身为战斗全重接近16吨的“追猎者”坦克歼击车。况且“追猎者”还远远不是38，后世通过垫板簧把一辆核载30吨的货车变成“百吨王”的例子也比比皆是（好司机千万不要学）。
第二，板簧悬挂不需要设置专门的减震器就能靠簧片之间的摩擦力达到减震效果。这就大大减轻了在短停时及开火后的车体晃动。而其他悬挂形式需要专门的减震器才能达到同样的效果。
第三，板簧悬挂所有的弹性元件都在车体外部，不需要专门的工具就能进行维修和更换，对于后勤保障非常有利，而且板簧悬挂制造简单、价格便宜且对稀有金属的消耗较少。
在上个位面德军的履带式车辆序列中，一号坦克、二号坦克、四号坦克、*********挂，也是板簧悬挂。在这些车型上，板簧悬挂无疑经受住了考验。海伦娜认为在后勤和支援车辆上，采用便宜、可靠、易生产、易维修、承载潜力巨大的板簧悬挂无疑是最佳的选择。
rs-*********：驾驶员和副驾驶分别坐在左右两个相互独立的驾驶室内，左右驾驶室的中间被动力舱所分割开来，车辆的后部是宽大的货斗。
rs-*********，其高度的可靠性和低廉的价格得到了很高的评价，但由于采用了大马力的三缸柴油机，rs-*********，不过在改进了动力包的悬置装置并给发动机增加了一根平衡轴之后，情况有了比较明显的改善。
rs-1长米，宽米，高米，自重8吨，最大功率150马力，最大公路行驶速度可达40千米，最大公路行程可达500千米，其额定牵引重量可达6吨。
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