何不可开交的时候，林一就在想怎么收场了。
同时李罗宾心里也浮现出一个念头：如果说有限的出租车资源都已经开发完了，岂不是说明网约车这个行业就要无路可走了？
他并没有把这个问题丢出来，网约车行业的前途是林一要考虑的问题，暂时还轮不到他和熊厂。
李罗宾的顾虑暂时打消之后，还是要面对现实的问题：「那依你之见，快嘟这次的加价应该怎么应对？」
「我们也要加价，我们也只能加价。但是不能够按对方的节奏来，得按照我们自己的方法。」
林一的点子当然也是现成的：「如果我们明天宣布加到12块，我敢肯定后天快嘟就会加到13块，这样就没完没了了。」
「我们要拿出一种对方没法跟进的方式，比如说在12-20元之间的一个随机金额。」
「随机？」
李罗宾咂摸了一下这个主意，发现好像还真行得通，然后又回味了一番感觉有点熟悉。
这不就是鹅厂过年时候搞的红包吗？
无所谓，这个灵感是打哪儿来的并不重要，只要管用就成。
「不过一下子把补贴提高到12-20元，这样的话补贴成本还会更高吧？」
林一告诉他另外一个事实：「用户现在对于我们补贴了11块和12块感到很新鲜，所以才会有左右摇摆。」
「但他们很快就会发现，11块还是12块其实没有任何差别。」
「我们之所以一开始的时候把补贴金额定在10块并不完全是为了凑个整数图吉利，而是代表着起步价之内的行程完全免费。」
「根据我们的测算，这种短途行程在最高频的通勤路程中是最普遍的。」
「也就是说，如果你打这趟车总共就只花了10块钱，那么到底是补贴11块还是12块有什么意义呢？」
「这也是我不看好快嘟打车通过加价的方式企图扳回一城的尝试。」
说白了，这场补贴大战发展到现在这个阶段，已经进入了一个「全员非理性」的阶段。
打车的人失去了判断他们是否用得上这么高额补贴的理性，而且由于「免费打车」的诱惑造成了很多额外的需求。
而万里出行、嘟嘟打车和快嘟打车更加如此，他们就像是杀红了眼的赌徒，根本没办法区分自己的投入是否能够带回足够的回报，脑子里只有一个念头：
不能输！
在这场「胆小鬼博弈」里面看似最超然的是bat，他们出钱出力让那三家去打一场「代理人战争」，以为一切尽在掌握，事态却逐渐失去了控制。
到最后，万里、嘟嘟和快嘟是生死攸关，而bat也因为自己三巨头的颜面陷入了同一个境地：
无路可退。
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万里不独行