巡洋舰艉顾名思义是在战舰上率先应用的一种船尾形制，后来也广泛用于民用船舶（不过很多采用巡洋舰艉的民用船舶会把尾尖切去一段，可以减重并提高空间利用率）。巡洋舰艉的特点是艉部大部分浸入水中，船艉的水线面比较尖瘦，这种舰艉相比椭圆艉延长了水线长度，减小了巡航阻力，还可以让螺旋桨和艉舵获得更好的保护，是两次世界大战中大中型战舰的艉部形制之一。
不过虽然巡洋舰艉有种种优点，在巡洋舰这个级别的战舰上，海伦娜还是更青睐后世应用最广泛的方形艉。方形艉的特点艉部横剖面接近于方形，而纵剖面坡度缓和，这是一种适合高速航行的船尾形制，其主要原理是当水流高速流过方艉之后，并不会立刻聚拢，而是会继续向后流动一段距离，这就等于给船舶增加了一个看不见的长尾巴，形成一个虚拟的流线型，相当于在不增加摩擦阻力的情况下提高了长宽比。当然方艉也有缺点，它在低速巡航时的燃油经济性比巡洋舰艉稍差。不过这并非没有解决的办法，，让尾部与船底以及侧舷圆滑过渡，这样就可以缓解方艉低速巡航时经济性稍差的不利影响，还可以减少折角带来的应力集中。在上一个位面中，圆角方艉在冷战时期苏联的驱逐舰和巡洋舰上非常常见（比如大家熟知的现代级）。当然之后由于战舰对于隐身的要求越来越高，新世纪各国建造的驱护舰尾部大都变成了棱角分明的形状，不过带圆角方艉还是继续顽强地存在着（比如刚刚服役的山东号航空母舰）。
海伦娜的第三张王牌则是尾楔/板结合体。
尾楔/板是一种安装在舰船尾部的减阻附体，是尾楔和尾压浪板的结合体。
其中，尾楔是安装在舰艉的楔形块，中纵剖面处厚度最大，向两侧舭部厚度逐渐减小，最终和舭部平滑融合。尾楔在上一个位面中最早应用于德国的34型驱逐舰，取得了良好的减阻效果。。尾压浪板则是战后比较流行的一种减阻方法，在尾封板处靠近舰体底板安装向后延伸的一块短板，一般会呈一定的俯角。
尾楔和尾压浪板的作用大体上是对尾部水流进行整流、提高尾压、延长高速水流在舰艉后的延伸段从而增加舰体“虚长度”、减小鸡尾流的不利影响。将尾楔和尾压浪板结合，就成了“尾楔/板结合体”，“尾楔/板结合体”综合了二者的优点，不仅可以减小尾压浪板承受的弯矩，而且减阻效果超过单纯安装尾楔或者尾压浪板。
三大王牌一起使用，通过系统中设计咨询功能，海伦娜认为新巡洋舰高速航行的减阻效果会超过30%，也就是说在高速下，新巡洋舰只需要不到原来70%的动力输出，就能获得同样的航速，这就大大节约了动力系统重量，缩短了核心舱长度。有了这一层保证，海伦娜表示有信心在保证核心舱足够的防护强度的前提下，达到和阿贺野一样的35-36节的高航速！
不过“圆角方艉”和“尾楔/板结合体”都是针对高速航行优化的减阻措施，低速下的阻力反而比巡洋舰艉大一点，不过依靠s-舭涡效果，新巡洋舰的巡航阻力依然稍低于这个时代的同类舰艇。
请收藏本站：.bqua。笔趣阁手机版：.bqua