快车道要有生产力才能算快车道。
朱由校这些年，一直在搞经济建设，而且大力发展科学和技术。
钱和人才已经有所储备，现在也开始出成绩了。
京城到天津的铁路早已经开始建设了，路基与碎石已经全部铺完，沿途十几个车站也建设好了，只是钢轨有些滞后。
朱由校只好又在唐山煤矿附近利用股份公司的形式建设了一个钢铁厂，京城、唐山两大钢铁厂全力生产钢轨，至于道钉、配件、钢坯全部由宣化钢铁厂供应，京城的钢铁厂只搞深加工。
火车机车在丰台生产，配套设施由南口工厂生产，车厢在东直门外综合加工厂组装，由丰台机车厂、居庸关南口机车车辆厂、东直门豪华车辆厂联合生产。
轨道规格、车厢尺寸，座椅大小与数量均与后世统一标准。这是朱由校苦苦回忆才想起了后世国际轨距1435毫米内距，换算成大明的尺寸还参照了欧洲单位的变迁。
经过七年的努力，第一条铁路--京津铁路竣工验收合格。
因为是第一次试车，机车后面只挂了三家车厢，朱由校与徐光启、王徵坐在机车操纵室验证设计与建造效果，虽然速度只有每小时三十里，却已经是马车的两倍以上了。
当然这是豪华版的速度，一般的客运和货运机车，能有一小时二十里就不错了。
后世建国前的铁路，比这个速度还慢，目前能有这个速度已经非常惊人了。
还有水泥，这是基础设施建设的根本，是房屋建筑不可缺少的主材，也是修建高速路不可缺少的材料。
因为石拱桥每一块梯形石料只承受压力，而不承受拉力，石缝之间填充米汤石灰与水泥砂浆区别不大。
这个时代的路基本上是土路，只有国道才用砂石、黏土铺面。桥梁基本上是干砌料石的石拱桥，上面铺料石，两测的人行道和栏板均用料石铆合而成。
古代只有采石方便的繁华城市、城镇重要街道才用石板铺路，因为用石板铺路造价太大了，就连北京成里的街道也是三合土路面。
朱由校规划建设高速公路，走马车的石板路式高速公路。
高速除了规划好路线，还要遇到交叉路口必须建造桥与涵洞，也就是石拱桥。石拱桥涵洞与桥上的道路成了十字交叉立体交通网络，桥上的道路就会出现很长的引桥，造价很大。
这就是高速路给原有道路让道，宁可增加造价也不能与地方发生纠纷。
第一条马车高速公路--兰州-西安-洛阳高速公路，路基是河卵石与碎石土碾压而成，混凝土路面，分上下车道，可以两辆马车或机动车并行。上下车道用松柏树隔离带分开，路边有三尺高石砌护栏；护坡由混凝土预制空格六棱砖铺筑，空格内种植藤蔓与草皮。
服务站和收费站是维持高速路保养、清洁、修缮的经济来源，也是回收修路成本的手段。
高速路大大减轻了运输成本，尤其是减少了押运成本，也杜绝了偷税漏税。
马车必须是橡胶轮胎才能进入高速路，木轱辘车禁止进入高速路，因为木轱辘上的盖铁对于道路破坏太大。
橡胶轮胎马车已经大量出现，以其优越性很快就能普及，有南亚的橡胶，大明可以造制造橡胶马车轮胎，未来的瓶颈就是石油的副产品润滑油。