克拉科夫以及新进入波兰腹地的明军必须做出选择，只能集中兵力和后勤物资进攻一个方向。
要么向南偏西去布达佩斯和维也纳。
要么向西偏北去布拉格和勃兰登堡。
前者再600里路，后勤2500里以内，而且到了维也纳还可以用多瑙河这条稳固的补给线补充物资，免得全从拜占庭-黑海-布加勒斯特-陆路慢慢到克拉科夫乃至维也纳。但是这条路预估只能解围，敌人不会傻乎乎地决战。
后者再远1000里路，后勤也从目前的距离再延长1000里，预计所到之处没有任何粮食和补给，必须全从后方运输。但是这一条路，可以跟敌人决战，因为古斯塔夫几乎无路可退。
大明东路召开扩大讨论，各部副总兵、总兵巨子和拜占庭军的军团级将领一起参与，讨论选择走西南还是西北两条进军路线。
从稳步推进的角度第一条合理。
解围维也纳，好好稳固波兰、恢复周边其余小国、支持新罗刹推进到波罗德海，再一点点稳步向前，看起来很不错。
但是很被动。
哪里都需要明军去防守，维也纳明军不能走，走了敌人又来。波兰非常宽阔不能只交给拜占庭军和新生的波兰王国，新罗刹那边凭他自己也不能指望，估计打个五年八年才能真的威胁到斯堪地维亚半岛。
明军、拜占庭军几十万大军，新拜占庭的物资也维持不了多久。
东路军到达勃兰登堡后，第二批舰队与北欧同盟的新式海军激战占上风。不久天启皇帝带领第三批主力舰队和更多运输船到，到时候补给就不是问题了。
也就是说走西北线的话，有望接通欧洲北部港口，只要大明水师如预期打败敌人舰队，就可以从海上源源不断运来补给，这样拜占庭的储备就不用见底了。
从拜占庭走波东欧运到中欧的陆路，远比从印度洋走南非再走伊比利亚再到爱尔兰、英格兰到北欧要近，耗时100天能远到。
陆路运1000吨到中欧的话，需要5000辆牛车和至少8000人来运，5000头牛、8000个人，100天运1000吨的路上就要吃2000吨粮食和十几倍牧草，这还没算回去路上要吃的。
运1000吨，吃4000吨，那5000辆牛车和至少8000人来运还够吗？当然不够，在布加勒斯特也就是后世罗马尼亚一带必须有25000牛车、40000人来起步运，这太瞧得起此时贫困的东欧了，根本没有这么多牛和牛车。
就算细致规划搞接力运输，需要大量畜力、人力，沿途吃掉的比运到的多，是绝对无法改变的客观现实。
海运一艘大型新式货船装1000吨粮食，而只需要四十个人管理船只。除了北大西洋都是大明和友邦的船，由于强度低还有鱼获和远途港口便宜食物买，福船广船6个月、新式帆船140天、军用蒸汽风帆货船100天运到，取140天中位数计算，也就路上粮食消耗10吨，返程10吨.......
少太多太多了。
等铁路出现，陆路才能在铁路线追上海运的优势，这还是必须先修铁路，烧煤炭，铁路修在什么地方要求不低，煤炭也必须生产力高、质高又不贵才能大规模铁路远输。
东欧？等着吧，东欧南部山地多，倒是罗刹-波兰-神罗的勃兰登堡普鲁士偏北这条线适合建铁路。
所以现在一场大讨论，大家都觉得3000里后勤运输是最大难题，走西南线可以靠当地多瑙河，走西北线可以尽快靠海。
相信意大利亚往多瑙河的运输效率，还是相信大明打败敌人舰队往西北欧的海运效率？
这还用说吗，自己人最值得信任，友邦其次。
新拜占庭也觉得储备物资陆路运输三、四千里的方式撑不了几个月，也支持走西北线。
于是敲定计划，兵马未动补给线先定，坚决走西北线，打瑞典、丹麦与勃兰登堡普鲁士。