宇文温直接就想出了一段话：这条铁路，每一根枕木，都代表着一条人命。
这不是宇文温乱想，而是有依据的：十九世纪中叶，阿美利加国大修铁路时，就有作家感慨“铁路的每一根枕木下面，都横卧着一个爱尔兰工人的尸首”。
阿美利加国大修铁路时，修路爱尔兰工人的命运悲惨，但是，命运更悲惨的是华工。
华工比爱尔兰工人更勤劳，干活效率更高，一天能干上十二小时，对饮食的要求不高，晚上凑和着在帐篷里睡觉，第二天依旧抖起精神干活。
阿美利加国的太平洋铁路，从中部向西延伸，全程三千多公里，要横跨落基山脉的群山峻岭以及大片戈壁荒漠，计划十四年完成。
这还是在东西两端对进施工状态下拟定的完工时间，但因为劳工不给力，工期大幅拖延，于是引入华工。
华工吃苦耐劳，极大加快了铁路的施工进度，到了工程后期，据说华工占工人总数的八成以上。
铁路的施工进度大幅加快，太平洋铁路完工时，比计划时间提前了一半多。
但代价是华工伤亡惨重，等同于每铺设一根枕木，就有一名华工付出生命。
然而，华工这样的牺牲和贡献，通车典礼上各方大员的祝词，一个字都没提。
各界名流乘坐火车行驶在地势险峻的悬崖路段，都惊叹自己仿佛是穿梭于云中，却没人向他们介绍是谁修筑了这条路。
庆功会上的演讲里，主持人对于这条堪称世界奇迹工程的铁路大加赞赏，感谢来感谢去，就是没有一个字提到华工的贡献。
没有人把太平洋铁路的提前建成通车，归功于华工的吃苦耐劳上，人们也许听说过爱尔兰工人的悲惨遭遇，却对华工更悲惨的遭遇闻所未闻。
为什么会这样？
千言万语汇成一句话：落后就要挨打。
落后就要挨打，区区六个字，凝聚了百年屈辱的血和泪，所以，宇文温一直谨记在心。
蜀道难的现状必须彻底扭转，入蜀铁路必须有，越早建成越好，所以，区区骂名算什么？
等铁路通到成都，即便将来吐蕃做大，大规模南下扩张、入侵蜀地，也会被有铁路运输线支撑的蜀地守军击溃；
等成都和昆明之间通了铁路，即便将来南诏出现，面对有铁路运输线支撑的南中守军，也掀不起什么大风浪，黔中地区亦是如此；
等昆明和交州龙编通了铁路，交州就再也不能和中原分开，谁要敢作乱，就会面对朝廷大军的海、陆夹击，步入绝境。
所以，蜀道再难，也得克服，入蜀铁路再难修，也得修。
宇文温让有司初步估算过，从长安经成都、昆明抵达龙编的铁路，里程至少有六千里以上，大概要分阶段修个几十年才能修完。
然而千里之行始于足下，开头最难的一段路，就由他来走。
想到这里，宇文温继续看资料，一张张铁路桥设计图，一幅幅盘山铁路的路线图，跃然纸上。
仿佛入蜀铁路的施工工地，就在他眼前浮现。
一个稚嫩童音，在耳边回荡：
“爸爸妈妈说，不管哪个人都要朽（守）住康（岗）位。”