大块头整个蜷缩，调整好座椅拧动钥匙，可以发出响声，但启动不了。
杰森掀开前车盖一番鼓捣，加布里尔等他直起腰，再次拧动钥匙，探出头叫道：“还是启动不了”
“你不废话，我根本就没修”杰森竖起根中指，“这辆车跟普通汽车发动机构造不太一样，我不敢乱动。
老车可能是由于灰尘太多而熄火，新车不应该出现熄火的问题啊，我们使用的都是最道：“小老板，你们先坐其他车回去，我在这里看着车。”
“不用，离洛杉矶没多远，修理工应该很快就能赶来。
反正下午没事干，等等好了......”
这一等，就是一个小时二十多分钟。
修车的人没来，把卡车等来了。
将超跑装车运走，韩宣坐进劳斯莱斯向外公抱怨：“如果我是顾客，我也不喜欢阿斯顿马丁，售后工作做的太差了。
人家法拉利客户出现问题，最近销售点立马就会派人过去修，而阿斯顿马丁竟然没在洛杉矶安排修理处，汽车出问题要运到旧金山。
我现在才知道，阿斯顿马丁在美国只有两个维修点，另一个在纽约。”
“超跑一般修理厂修不了，两家确实太少了。
如果因此影响到客户体验，会对阿斯顿马丁的口碑不利。”
“我会像执行官反映，先前光顾着研发新车型，配套设施不做好，车再好也没用”
韩宣以为这是麻烦事，可没想到更麻烦的还在后面。
那辆virage在旧金山只查出油路有毛病，英国那边连夜派专家过来解决。
事后发现是喷油嘴出现故障，换上新的之后，将车带到赛车场实测。
这次时速开到了247迈，等加到255迈时候，开了十几分钟，汽车再次熄火。
依旧是喷油嘴出现故障。
等第三天，一份详细的检测报告，被前奔驰汽车集团产品经理，现任hans汽车集团首席执行官瑞安凯斯滕米勒，亲自送到韩宣面前。
此时，罗迪欧大道的一家咖啡馆，夕阳透过窗户照进来，凯斯滕米勒说道：“那辆virage和现款virage使用的喷油嘴，型号一致。
供应商跟我们合作了很多年，现在阿斯顿马丁db7，也在使用这家公司的产品。
昨天我们在英国，随机抽选几辆刚生产出来的db7和virage新车进行测试。
db7以210迈的时速，跑了两小时零七分钟后，喷油嘴出现了问题。
virage以5迈的速度跑了四十一分钟，也出现停止工作的毛病，检测结果表明设计没有问题，是那家公司的产品质量不合格。
不过，在实际使用过程中，出现故障的可能性比较小，没人会长时间开那么快......”未完待续。
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